Bevezető

Egyszerű karosszéria, dögerős motor. Ez volt évtizedeken át például a Ford Mustang receptje, de ha szerény kelet-európai példát kéne mondani, akkor a négyütemű Trabant is hasonló, amin minden megpurcant a végére, de a motor az pont tökre működött még akkor is. A Duotts F26 kapcsán voltak ilyen érzéseim, mert ha azt nézem, hogy milyen alkatrészekből rakták össze a gépet, akkor az látszik, hogy az alsópolcos beszállítói kínálatot böngészgették, aztán amikor már minden megvolt, akkor fogtak két 750 wattos motort, hogy nesztek: itt az erős, de nem túl drága e-bike.

Konkretizáljuk az árat: hivatalosan 1400 eurót kérnek érte, van itt egy kuponkód (MOBILARENA), amivel még 100 eurót le lehet faragni, de alapvetően ez nem egy kirívóan drága termék a jelenlegi kínálatban még akkor sem, ha a kínai felhozatal más elemeihez viszonyítjuk. Konkretizáljunk még egy dolgot: ahogyan a dobozból kiveszed, abban a minutumban nem legális ezt itthon közútra engedni. A hazai szabályozás masszívan és felháborító módon el van maradva a rögvalóságtól, a sok szempontból alternatív világban létező magyar közélet látleletnyi szeletkéje ez, amikor 300 ezer rolleres közlekedik már hazánkban, akkor még mindig nincs eldöntve, hogy ez bicikli, segédmotoros kerékpár, játékszer, vagy egy teljesen új kategória. Jelenleg ugyanis a szabályozás azt mondja, hogy kerékpárnak az a jármű minősül, ami maximum 350 wattos teljesítménnyel segíti az emberi hajtást és úgy mellesleg felszereltség szempontjából hozza a bringáktól elvárt szintet (ülés, fényvisszaverők, lámpák, csengő, fékek), vagyis a Duotts F26 ezt két ponton is zárójelbe teszi. Egyrészt ez két darab 750 wattos motorral üzemel, másrészt van rajta gázkar, vagyis emberi izomerő nélkül is tud haladni.

[+]

De hát ugye földútra elvihetem a jószágot (ahogyan ez meg is történt), no meg maga a gyártó is a weboldalán csak olyan képekkel marketingeli a terméket, ahol kemény terepen történik a felhasználás. Ám evidens, hogy akárki is ruház be egy ilyen eszközre, fogja azt használni máshol is, ráadásul ennek a tesztnek a végére ki is derül majd, hogy minden kommunikációs irányelv ellenére a Duotts F26 nem az erdőben érzi magát igazán jól, hanem az erő, a stabilitás és hazai úthálózati hiányosságok mellett igencsak praktikus akkor is, amikor az ember nem csak a körúton belül cselleng. Mert oda ez masszív túlzás.

Kialakítás

A bringa 42 kilogrammot nyom, dobozzal együtt volt az 48 kilogramm is, mondta a futársrác, hogy szerinte ezt ne akarjam az utcáról egyedül betuszkolni a szerkesztőség ajtajáig sem, még ha a földszinten is vagyunk. Tényleg két emberes a dolog, viszont összerakni alapvetően nem nagy művészet, egész hamar végeztem volna vele, ha nem jött volna szembe két probléma. Az első villánál a keréknél levő egyik csavart nem lehetett meglazítani, pedig ezzel kellett volna a sárvédő tartórúdját fixálni. Nyomatékkulccsal sem sikerült. A másik ostobaság pedig az volt, hogy a hátsó csomagtartóra felszerelt lámpából induló tápkábel nem ért össze a vezérléstől érkező másikkal.

[+]

Nyilván rögtön írtam a gyártónak, hogy ezekre mi a megoldás. A lámpakábel egyszerű ügy volt, ki kellett nyitni a vezérlés dobozát is kintebb húzni a kábelt, a csavar kapcsán viszont annyit tudtak mondani, hogy hálásak a visszajelzésért és innentől minden kész bringán ezeket külön ellenőrzik, mielőtt ügyfélhez küldik. Én ezt sikerként könyvelem el és remélem, hogy másnak tényleg nem lesz ilyen problémája. Ez a sárnehéz kerékpár 26 inches, 4 inch szélességű kerekeken gurul, maximális terhelhetőség 150 kilogramm, tehát legyen egyértelmű, hogy egy drabális és masszív állat.

[+]

A kormányon lesz két fékkar, amelyek a hidraulikus tárcsafékeket működtetik (gyártó: DYISLAND), de a tárcsák nem nagyobbak, mint egy átlagos biciklin. Kapunk egy kezelőszervet, ami a lámpát, a dudát és a kétmotoros hajtást kapcsolja, van egy külön kapcsoló a fedélzeti kijelzőhöz és a rásegítés állításához (öt fokozat), ott van maga a display, ami kifejezetten jól látható és elég nagy is, csak éppen a szoftver még nem használja ki az összes képességét. Adott egy USB-A töltőport, ha esetleg egy telefont is fel akarunk szerelni, valamint a váltókar, amely egy hét sebességes Shimano SIS Tourney TZ-t kezel. A nyereg széles és puha, ami rövid távon komfortos, de hosszabb úton már nem annyira. A vázba épített akkumulátor 20 Ah-s (gyártó: Samsung), kiszedhető és külön is tölthető.

[+]

Noha a gép iszonyú nagynak tűnik, leméregettük és alig nagyobb, mint egy átlagos hegyi kerékpár, inkább csak a vaskos váznak és a hatalmas kerekeknek köszönhetően tűnik ennyire hatalmasnak, de 170 centiméteres magasságtól felfelé már normális pozícióban lehet használni. Van első teleszkóp is, ami már ránézésre sem tűnik egy túlságosan időtálló darabnak, a városi úthibákat szépen kimozogja, de terepen már nem elég a tudása, ráadásul 10 kilométeres veretés után elkezdett kotyogni. Vagyis az látszik, hogy bár maga a konstrukció masszív, de a különböző alkatrészek között sok a megúszós darab, vagy legalábbis az olcsóbb változat, ez az ára annak, hogy ennyi pénzért van egy bivalyerős bringánk.

Terepen

Elvileg a természetes közegében kezdtük próbálgatni az F26-ot. Mivel én általában maradok a látható infrastruktúra mellett, ezért a Prohardver főszerkesztője volt a segítségem, Wombath elég hardcore bringás főleg offroad vonalon, plusz ő is roppant kiváncsi volt, hogy egy ilyen szörnyeteg mennyire életképes terepen. A verdikt az, hogy alapvetően kevéssé, noha vannak olyan útvonalak és esetek, ahol nagy élmény vele menni, de akad néhány probléma.

[+]

A legfontosabb tudnivaló, hogy a pedálszenzoros megoldás miatt ennek a bringának az erejét kontrollálni nem triviális. Ha a júzer elkezd tekerni, akkor 1-2 másodperc után seggberúgja valami láthatatlan láb, amitől hirtelen irtózatosan megindul a kerékpár, ha erre még rátolja a kétmotoros hajtást, akkor kvázi felrepül vele a hegytetőre. Ez ugyan roppant nagy móka, de kábé felesleges a pedál: egymotoros hajtás mellett emelkedőn nem tesz hozzá annyit (mégiscsak 42 kg), mi viszont megdöglünk, kétmotoros ügymenet esetén pedig úgy felgyorsul, hogy tök felesleges lesz mellette tekerni, szóval sok tapasztalat után a pedálozás, az első motor kapcsolgatása és a gázkar húzogatása együttesen tud kiadni egy valamennyire vezérelhető rásegítést, de annyira bináris a dolog, hogy iszonyúan kell figyelni. Technikás, szűk ösvényekhez alkalmatlan ez a bálna, úgy fordul, mint egy tankerhajó, elesni meg nagyon nem kéne vele, mert ha ránk zuhan ez a tömeg, annak rossz vége is lehet.

[+]

Amikor viszont nagyon jó partner, az a széles, dimbes-dombos földutak világa. Itt nem kell attól félni, hogy felcsavarodunk egy fára, elrepülünk egy kanyarban, egyszerűen csak minimális tekeréssel haladunk kellemes környezetben a cél felé. Nyilván itt is ki lehet préselni belőle 40-50 km/h-s sebességet, ami már markánsan túl van a biztonságos szinten, de mivel öt fokozatban állítható a rásegítés mértéke, ezért egy kettes-hármas fokozattal 20-30 km/h között fogunk krúzolni, miközben a fat gumik egy csomó úthibát elnyelnek. Az első teleszkóp is segít valamit, de az komolyabb gyötrés után nálunk már elkezdett kotyogni.

Aszfalton

Egészen megváltozik a szituáció, ha olyan közegben használjuk a gépet, ahol általában az emberek zöme kerékpározni szokott. Nyilván a vezérlés darabossága továbbra is probléma, amit alapvetően az úgynevezett önmérséklet kéne megoldjon, de ez erősen júzerfüggő. Az biztos, hogy sík úton simán tudtam vele menni 52 km/h-val (!), ami egy teljesen szürreális tempó kerékpárúton. Viszont rég voltam ilyen magabiztos a forgalomban, de csak azok után, hogy hosszan gyakorlatoztam kis forgalmú utcákon, hogy pontosan érezzem, hogy mikor és mit fog csinálni a szerkezet. Elindulni például csak a gázkarra érdemes, mert nehéz megtekerni rásegítés nélkül a bringát, a motor viszont csak 1-2 másodperc múlva kapcsol be (és hajít el minket egy másik dimenzió irányába), a tekerés abbahagyása után pedig még szintén 1-2 másodpercig tolja az erőt, de a fékre rögtön lekapcsol.

[+]

De. A széles kerekek az összes repedést és úthibát kismítják, a bringa nem ráz. A stabilitása is rendben van, bár emiatt továbbra sem fordulékony, én ezt a kerékpárt semmi olyan helyen nem engedném használni, ahol gyalogosok is felbukkanhatnak. Kontrollálhatatlan ereje és óriási tömege miatt balesetveszélyes. Viszont ha lemerészkedünk az úttestre, akkor nemigen fogunk a városban feltartani senkit. Minden biciklivel a legjobb tesztutam a hazafelé vezető útvonal, amely egy darabig sík, aztán hosszan emelkedik enyhén, a végén pedig egész meredekké válik. A legtöbb biciklivel a meredek részek aljáig könnyű eljutni, onnantól viszont sokszor érezni, hogy elfogy az erő és nekem kell többet beletennem a történetbe — na, itt ez úgy zajlott, hogy 40-nel felzúztam hazáig. És utána még megkerestem a környék legmeredekebb utcáját, ahol gyalogolni is utálok, ott pedig felmentem 20-szal. Röhögve.

[+]

Mindezen tapasztalartok bitrokában sem tudom, hogy ezt a bringát kinek merjem egyáltalán ajánlani. Ebben a formájában ez már inkább segédmotoros kerékpár, akkora, annyival is megy, szóval akárhogyan is alakul majd a szabályozás, ehhez a teljesítményhez kapásból előírnék egy jogsit, egy bukósisakot és a kerékpárutakról való kitiltást. Ijesztően erős és félelmetesen hirtelen. A hatótáv kapcsán óriási a szórás. Ha a kétmotoros módban állatkodunk tartósan, akkor 30-40 kilométer után ott fogunk állni a puszta közepén egy 42 kilogrammos monstrum mellett, amit igazi szívás lesz tekerni. Ha csak 2-es, esetleg 3-as fokozatban pusztán a hátsó motorra hagyatkozva gurulgatunk, akkor simán kijön hatótávban a duplája is. Sajnos a töltöttség indikátora továbbra is hektikus és a pillanatnyi feszültség alapján számolgat, az ötös skálán két pálcika is változhat néhány kilométeren belül, a Bluetooth kapcsolaton hozzáköthető telefonos alkalmazás pedig irtó satnya, ez ugyan százalékosan mutatja az akku állapotát, de sokra nem megyünk vele, mert ahány pálca van a kijelzőn, annyiszor 20%-ot fog írni az app.

[+]

Vagyis itt egy olcsó, de nagyon erős bringa. Akár jó is lehetne. Ám a megzabolázhatatlan erő és a hatalmas tömeg együttese egy meglehetősen veszélyes, viszont néha rettentő élvezetes extrém játékszerré teszi, aminek a felhasználási területe az öncélú állatkodáson kívül elég szűkös. Falvak közötti, vagy kistelepülésekről városba történő, normális forgalomtól alapvetően elzárt, nem aszfaltozott utakon zajló ingázáshoz lehet, hogy egy remek választás. Biztosan nem alkalmas komolyabb outdoor bringázáshoz, ahogyan nem alkalmas arra sem, hogy a belvárosban kerülgessünk vele mindenki mást. Pont láttam ilyet nem annyira régen egy olasz kisvárosban, ahol néhány srác szintén nem gyenge ENGWE bringákkal száguldozott a sikátorok között a sétálóutcákban és ez szerintem nagyon nem olyan irány. Így hát azt mondanám, hogy természetesen én is tudok olyan felhasználási területet és olyan élethelyzetet, amikor a Duotts F26 az ideális választás, de nagyon örülnék, ha nem találkoznék ilyen monstrumokkal a Margit-szigeten, a Római parton, vagy a rakparti kerékpárúton úgy, hogy a felhasználó éppen 52 km/h-s sebességgel halad. A Duottsnak pedig végül annyit mondtam, hogy egy jobb első teleszkóppal, valamivel kisebb tömeggel örömmel látnám ezt a bringát nyomatékszenzoros, gázkar nélküli kiadásban, ahol az erő ugyan ott van és segít bármilyen emelkedőn, de nem kell attól rettegnem, hogy komolyabb bajt okozok vele.

Bog

A terméket a gyártó küldte el tesztre, köszönjük. Itt lehet megvenni, a MOBILARENA kuponkód 100 eurós kedvezményt ér.